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据北京时间7月24日早间新闻报道,两家挪威企业在世界无人驾驶货船开发行业处于领先地位。 这艘货船被称为真正的无人船。 由于没有操作人员和船员,这项技术有可能成为全球海运贸易的一大转折点。

目前正在开发过程中的yara birkeland被海运业高管称作 海上特斯拉 ,它计划于年下水航行,沿着一条37英里的峡湾运输肥料。采用gps、雷达、摄像头和传感器,这艘电动船便可自动穿梭于其他船只之间,还能自动靠岸。 这艘船造价2500万美元,大约是同等尺寸其他集装箱船的3倍,但它的支持者表示,由于无需燃料或船员,所以每年可以节省多达90%的运营价钱。这艘可以装载100个集装箱的货船计划于明年底下水,但初的测试过程中将有人跟船控制。 birkeland由农业企业yara international与军民两用引诱系统开发商kongsberg gruppen共同开发。 作为该项目的负责人,yara生产主管彼得 奥斯特博(petter ostbo)表示,一旦落实国际无人船监管规定,该企业就将投资建造更大的船,并用于更长的航线。 甚至可能把我们的肥料从荷兰一直运到巴西。 他说。 负责监管海上航行的国际海事组织预计在年之前不会出台无人船立法。 海运高管表示,无人船在短途海运航线上将颇受欢迎,但他们怀疑这种船难以取代远洋货船,后者需要装载数千个集装箱穿过数个大陆,平均船员人数约为25人。 关键不在于技术,技术已经有了,而在于商业。 哥本哈根seaintelligence consulting企业ceo拉斯 延森(lars jensen)说, 无人船价钱较高,必需建造得非常耐用,因为一旦损坏,派遣团队迁往大洋中央维修的费用将十分高昂。 除了减少燃油和劳动力价钱外,birkeland项目还号称可以降低排放。该企业表示,这艘船有望每年取代4万名穿梭于挪威南部城镇地区的卡车司机。 货船运营商面临的减排压力越来越大,在靠近欧美沿海人口稠密地区时尤其如此。 我们渴望实现零排放。 奥斯特博说, 即便有人说气候变化并非事实,但这仍是商业现实,因为清洁能源比矿石燃料价钱更低。 birkeland将分几步实现自动化。起初将把集装箱设计成有人操作的船桥,之后则会将船桥移到岸上,成为一个远程操作中心。船只终将在年完全依赖自己航行,接受岸上的监督管理。 当船桥上岸后,就会成为演变成一架从指挥中心起飞的无人机。 kongsberg ceo盖尔 豪伊(geir haoy)说, 成为一套gps导航系统和很多高科技摄像头,负责查看船只周围的状况。 着眼于无人船开发的不只是挪威人,英国制造商劳斯莱斯也在投资类似的技术,并计划在年发布无人船。第一批无人船可能是拖船和摆渡船,之后还将发布能在公海上航行的货船。

监管到位后,马上传达。 豪伊说,油轮、渔业和货船的经营者都对此很有趣。

来源:央视在线直播

标题:“人工智能无人船“海上特斯拉” 预计2018年下水”

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