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蓝鲸tmt记者心悦

2019年底,共享自行车行业迎来了一份新文件。

11月28日,北京市市场监督管理局发布了《关于加强预付费消费市场管理的意见》(征求意见稿)等7个文件,旨在加强对预付费消费市场的监管,涉及共享自行车、网上汽车等新型交通方式。

事实上,早在今年5月16日,交通运输部会同中国人民银行、国家发展和改革委员会、公安部等政府部门发布了《新型交通工具用户资金管理办法(试行)》(以下简称《管理办法》),并对网上拼车和自行车拼车行业涉及的存款等问题做出了明确规定。到目前为止,共享自行车公司的日常经营行为是否合规已经明确界定。

2019年度盘点二丨共享单车监管趋严,试水电商失利,涨价不止

作为监管者和用户关注的焦点,今年(可退还的)押金仍然是共享自行车行业的关键词,但从整个行业的角度来看,大多数企业已经告别了押金,继续前行。随着mobike和ofo逐渐淡出人们的视线,剩下的企业继续探索股票价值。

行业监管变得更加严格,存款也逐渐“去杠杆化”

根据新的运输格式,《预付费消费管理征求意见稿》对存款受理、收费标准、风险控制、资金使用、退款原则等做了规定。

在风险控制方面,意见稿要求共享自行车的单笔保证金金额不得超过运营企业投入运营车辆平均自行车成本价的10%,单个用户账户预付资金金额不得超过100元。在资金使用方面,经营企业需要采用储备基金制度。储备基金不得低于用户预付资金余额的40%,只能用于其主营业务,不得用于房地产、股权、证券、债券等投资和其他借款用途。

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与5月份颁布的管理办法相比,总体上是一致的。然而,在管理措施中对其他过程进行了仔细的规定。例如,当用户申请退还预付款时,最迟应在核实后的第二天按原路线退还给用户。同时,建立多部门联合工作机制,加强资金监管。总的来说,企业很难再利用杠杆资金。

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共享自行车拥有庞大的用户群体,将用户支付的押金作为杠杆,用于随后的新一轮补贴和投资,最终将导致一场大灾难。现在ofo的押金退款投诉几乎成了死胡同:随着办公空间的不断“降级”,用户的期望变得越来越渺茫。

除了ofo,其余的共享自行车公司在过去一年完成存款取消后,在许多地方都在逐步减少总额。8月28日,北京市交通委员会宣布,滴滴和白墨将减少50%的共享自行车数量,这将在2019年底完成。从市场整体表现来看,减持后市场仍在有序增长。

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根据易观国际发布的“2019年中国共享自行车市场专项分析”,2018年共享自行车市场规模为108亿元,2019年增长率预计为33%。截至今年6月,活跃用户的月使用次数和使用时长分别达到23.4次和1.4小时,同比增长43.6%和180%。就收入而言,仍有进一步探索的空间。

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就成本而言,也可以合理规划。根据美国代表团今年第三季度的财务报告,新业务和其他部分的收入达到57亿元,同比增长65.4%;同期毛利为11亿元,去年同期亏损13亿元;毛利率也从负37.4%上升到正18.7%。其中,美团自行车折旧的大幅减少起到了重要作用。美团首席执行官王星表示,共享自行车将是2020年的一个核心投资领域。

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重塑模式后,寻找实现它的新方法

2018年,美团对mobike的收购曾让外界认为共享自行车的竞争终于结束了。然而,现在下结论似乎还为时过早。

一方面,美团在收购了莫比克后继续前进。今年1月23日,美团的联合创始人兼高级副总裁王会文发出了一封内部信函,称莫比克将更名为美团自行车,他还将担任业务部总经理。随后在6月,美团统一了品牌的主色,开始用全新的黄色“美团自行车”取代贬值的莫比克,并在入口处完成了两种产品的统一。

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另一方面,滴滴的绿橙自行车开始发挥其实力,不仅在用户数量上赶上了Hello和mobike,而且在政府招标项目上与后两者展开了激烈的竞争。根据2019年6月广州互联网自行车租赁运营商的招标结果,莫比克以18万英镑的价格中标,排名第一;绿橙只比第二名的10万份少2万份你好。

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通过下面这组数据,我们可以更直观地展示今年共享自行车行业的变化。

根据易观国际的数据,截至2018年上半年,ofo、mobike和Hello自行车排名行业前三,每月活跃用户分别为2937.7万、2526.6万和529.1万。然而,截至今年7月,小程序的前三名活跃用户分别是你好自行车、绿橙和移动自行车,分别为4162.1万、4003.5万和2878.3万。与此同时,排名前三的独立应用分别是Hello Travel、mobike和ofo,分别拥有1971.9万、1090.7万和732.5万个应用。

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美团和滴滴等巨头已经正式站到了竞争的前沿。如果2019年是分享自行车公司止损的一年,那么下一步就是如何盘活这些资产。

最直接的方式是对自行车收费。虽然这项措施已经讨论了很长时间,但直到今年才正式实施。2019年是共享自行车价格频繁上涨的一年。在价格逐渐上涨的背后,平台仔细测试用户的接受程度,但这也间接反映了利润压力。

根据记者的不完全统计,mobike的价格今年至少上涨了三倍。11月18日,mobike宣布票价由起价和时间长度组成。15分钟内起步价为1.5元,如果您骑行超过15分钟,每15分钟将收取0.5元的费用。其他平台也多次提价。8月6日,1.5元的“你好自行车”被调整为每30分钟一辆,比4月份宣布的每15分钟一辆高出50%。

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为了开辟新的实现路径,一些共享自行车公司甚至开始在电子商务层面进行试水,但目前这种尝试并不乐观。据悉,为了解决用户押金问题,ofo引导用户在电商商城购买京东、淘宝等商品以获得现金返还,但遭到批评。Mobike也试图推出电子商务专栏,但它在今年7月被完全关闭。一方面,有多少用户可以转化为购物者,另一方面,物流成本也是一个大问题。

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2019年年度清单系列报告:

2019年,垂直电子商务的库存被击败,新电子商务的“伤亡”很大

来源:央视在线直播

标题:2019年度盘点二丨共享单车监管趋严,试水电商失利,涨价不止

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